吉利服务-针对戴姆勒与吉利合作布局网约车业务-云阳新闻

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                          詹姆斯谈关键跳投

                          不僅傳統車企熱衷於中高端市場競爭,即便是快車業務起家的滴滴出行,也在加強專車業務和更高端的豪華車業務。

                          各取所需「傳統汽車行業參与者不能對市場未來發展再抱有錯誤的安全感。」波士頓諮詢公司此前曾發佈報告稱,到2035年,電動化、自動駕駛汽車和共享出行三大新出行技術將瓜分走汽車行業40%的利潤。作為三大新出行技術之一,共享出行正成為車企投資的新方向。

                          去年10月,戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團(新業務)有限公司宣布,將在華組建合資公司,提供高端專車出行服務,該合資公司總部將設在杭州,雙方持股比例為50:50。

                          目前,「耀出行」App用戶端及司機端已在蘋果應用商店上線。北京商報記者注意到,由於該App尚處內測階段,目前用戶無法使用手機號進行註冊,以進一步體驗各項功能。

                          不同於分時租賃業務,戴姆勒缺少在國內運營網約車業務的經驗。不過,這一短板可以得到合資夥伴吉利的幫助。早在2015年,吉利便藉助「曹操專車」正式進入移動出行市場。截至2018年,曹操專車新能源車型投放量達3.2萬輛;曹操出行累計服務1.2億人次,累計行駛里程超12億公里。

                          在普通時段,按照108元基礎費用最遠能夠行駛的里程計算,滴滴豪華車的價格約為快車價格的4倍。在個性化服務方面,滴滴豪華車可以進行一些相關服務的個性化定製,例如選擇稱呼、是否播放音樂以及車內飲品等。

                          以北京地區為例,選擇滴滴豪華車業務:任意普通車型,起步價為35元,普通時段里程費為5.5元/公里,23:00-6:00時段里程費為8.5元/公里,基礎費為108元,低速費和等待費均為3元/分鐘。如果想要指定司務員,乘客還需支付20元額外費用。

                          「經營高端網約車業務的平台越來越多,雖然背後有戴姆勒和吉利支持,但『奔馳·耀出行』要想真正獲得市場青睞也並非易事。」宋清輝表示,如果想要在高端網約車業務上佔據競爭優勢,「奔馳·耀出行」還需要在服務方面發力,打造出自身的差異化競爭力。

                          今年5月,吉利與戴姆勒出行合資公司——蔚星科技有限公司正式落地。據了解,蔚星科技有限公司運營初期的車型將包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車及梅賽德斯-邁巴赫轎車,還有望增加吉利旗下高端電動車型。

                          「戴姆勒之所以此次要聯合吉利一起開展網約車業務,是看中吉利在網約車業務方面擁有的經驗以及吉利旗下曹操出行的平台和數據資源,吉利方面顯然也願意與品牌實力更強的戴姆勒合作,以進一步拓展網約車市場。」經濟學家宋清輝表示。

                          正因如此,吉利和戴姆勒均有強烈的轉型需求。此前,針對戴姆勒與吉利合作布局網約車業務,浙江吉利控股集團有限公司總裁安聰慧稱:「此次聯合將是我們由汽車製造商向全球汽車科技集團轉型的關鍵舉措。」戴姆勒金融服務股份公司CEO恩騰曼則認為,戴姆勒集團已經做好充分準備,持續推進公司轉型。

                          作為一家豪車製造商,戴姆勒旗下奔馳品牌在國內具有極高市場認可度。數據顯示,今年前9個月,國內豪華車市場銷量為230.8萬輛,其中奔馳品牌車型銷量達52.58萬輛,市場佔比超過兩成。同時,由於具備較強的汽車產銷能力,戴姆勒在運營網約車業務過程中,可以免去向租賃公司租車的環節。

                          資料顯示,吉利與戴姆勒在出行領域的合作不只限於地面。今年9月,吉利與戴姆勒共同投資德國城市空中出行公司Volocopter,使後者完成C輪融資。根據計劃,Volocopter旗下VoloCity機型將在未來三年實現商用認證,未來還將進入中國市場。

                          從App功能布局來看,「耀出行」提供即時用車、預約、接送機以及包車四項服務。與此同時,「耀出行」還提供一項名為「客服管家」的功能,不過App對此功能具體用途暫未作出明確說明。

                          今年9月,由一汽集團主導、承載新紅旗品牌戰略落地的「旗妙出行」正式登陸長春,開始規模化投放全合規運力,並將於年內覆蓋至國內重點一線城市。「旗妙出行」聚焦政務、公務、商務出行場景,面向中高端政商務用戶提供出行服務及管理解決方案。截至目前,註冊用戶已突破20萬。

                          然而,戴姆勒在國內出行市場的發展並不算順利。2016年,戴姆勒旗下全球最大汽車共享品牌car2go將重慶作為首站,正式進軍中國市場。巔峰時期,car2go在華投入運營的車輛約為800輛,註冊用戶達25.5萬人。然而,因競爭壓力巨大等問題,今年6月car2go退出中國市場。

                          除紅旗品牌,上汽集團的「享道出行」、一汽集團、東風汽車、長安汽車合作推出的「T3出行」也主打中高端用車服務,定位高端一二線市場。作為一家國外車企,寶馬在華也已啟動「BMW即時出行」高端網約車服務,初期投放車型包括寶馬525Li M運動套裝車型和寶馬 530Le車型。

                          據統計,截至2018年,我國網約的士用戶規模達3.3億人次,同比增長4337萬人次,增長率為15.1%。同時,易觀智庫預測,今年,中國移動出行市場規模將達5415.56億元。

                          競逐高端值得注意的是,與「奔馳·耀出行」類似,不少后入局車企的網約車品牌時都避開廝殺激烈的中低端市場,謀求佔據中高端市場。

                          近期,經過在北京、上海、深圳、廣州等一線城市的兩年左右的試點后,滴滴出行又陸續在包括成都在內的國內其他城市開通豪華車業務。目前,滴滴豪華車業務在北京市內可選車型包括寶馬5系、奧迪A6L、奔馳S級等,車型覆蓋國內三家一線豪華品牌。

                          年底上線11月5日,北京商報記者從吉利相關負責人處獲悉,吉利與戴姆勒聯手共建的高端出行項目——奔馳·耀出行將於今年底投入運營,首座運營城市為浙江杭州。這也是繼曹操出行后,吉利打造的第二個出行品牌。

                          高端網約車市場迎來新玩家。11月5日,北京商報記者從吉利相關負責人處獲悉,吉利與戴姆勒聯手共建的高端出行項目——奔馳·耀出行將於今年底正式投入運營。業內人士表示,對於「奔馳·耀出行」而言,眾多豪華車型的投放將成為其顯著優勢,但國內高端網約車市場容量有限,經營該業務的平台也不少。能否提供更具個性化的服務及更具競爭力的價格,將成為「奔馳·耀出行」成敗的關鍵。

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